购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不是特别需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请飞机三证，满足飞行条件就可以飞行。而从国外直接进口飞机，目前仍然需要经过中国民航总局批准。

  依据目前国内的情况，从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不是特别需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请飞机三证，满足飞行条件就可以飞行。而从国外直接进口飞机，目前仍然需要经过中国民航总局批准。

  除报告本身以外，还要附上一个可行性说明。主要说明计划怎么用飞机，并有充足的支付能力，遵守相关规则与基地机场的保障协议或意向书。

  申请人的飞行执照。特许情况也能够给大家提供体检证明，说明培训计划，或者聘请专业飞行员的意向书等。

  公安的审查证明。主要由当地公安部门说明申请人的犯罪记录，关键是是否与恐怖组织有关。

  报告主报国家民航总局，抄送地区管理局个当地民航局。通过通航网可以下载购机报告样本。

  第四步：飞机交付。进口的飞机通常要在境外交付，并且在交付时付清全款。小型飞机一般在交付后委托专门机构拆卸后用集装箱海运回国组装。

  第五步：报关和注册。凭飞机交接证明和进口pi文即可办理注册。现在直升机的关税2%，其他飞机5%，增值税17%。组装后即可申请适航证和电台执照，和国籍登记证合称飞机三证。

  买飞机的手续目前在中国仍然很复杂，不过现在有很多简单化处理方法，你可以和一家代购公司签署一个协议，他们就可以为你代办所有的手续，把飞机交给您。

  用途不同，选购机型也不一样。短途公务旅行和通航作业，可优先考虑购买直升机。中远途商务公务旅行，可优先考虑购买公务机。因此，购机之前，客户首先应明确购机的主要用途，用途决定购买方向和资金预算。

  公务机按航程远近和客舱大小分为大，中，小型；按发动机的种类来分为喷气机和涡轮螺旋桨飞机两种。借助计算机和通信技术，公务机已变成了真正的空中办公室。电话，传真，电子邮件和视频手段一应俱全，随时待命。

  在经济发达和公务航空发展最快的美国，轻中型公务机和涡轮螺旋桨飞机仍然占据公务机市场的主流。在中国公务机发展的初期，建议企业购买中型，轻型以及涡轮螺旋桨飞机作为主力机型。

  在购买和使用公务机经验不足的情况下，建议国内客户从世界知名的专业厂商购买飞机。这些制造商具有更悠久的历史和更健全的售后服务网络，能免除企业使用公务机的后顾之忧。

  机型明确后，与代理商或厂家进行商务谈判，确定基本型价格、选装配置、备用航材、交货期、售后服务等各项细节。

  事实上，公务机可作为投资手段来获得税收好处和资产保值。根据普华永道会计师事务所中国公司提供的资料，中国企业购买新的100吨以下的小飞机，按直线年后飞机的账面价值为零。以一架豪客850XP飞机为例计算，它每年能为盈利的公司节省所得税人民币560万元 (所得税33%*飞机价格/8年)。

  由于飞机是以美元计价的产品，其价值不受区域经济的影响。目前世界上通用的飞机残值计算一般为购买价格的70% (使用8年后)，更为保守的估算：50%，即8年后，飞机的账面价值已为零，但在市场上的售出价格至少为购买价格的一半。

  在互利互惠，双方满意的前提下，在确定进口代理商后，买卖双方及代理方签订三方购买合同，买方支付购机定金。

  卖方报价一般为出厂价，包括基本型价格和选装配置价格。客户还应预留下列进口费用：飞机总价17%增殖税，海关税，进口代理费，运输费(空运或飞行)、保险费等。

  代理公司可负责申请进口批文；执行飞机的日常维护、维修和排班管理；服务通告和适航指令的完成；航线申请等工作。

  亚飞可协助客户确定飞机托管公司并代表客户与托管公司谈判，目前市场上直升机的托管年费约为100-300万元/年(参考价格)，公务机托管年费约为500-800万元/年(参考价格)，详细情况视双方协商而定。

  客户填好相应申请表格，附上飞机购买合同副本，向国家民航总局提交购机申请。进口批文可由飞机代管公司代为申请，有些进口代理公司也可以代办。

  参加完培训的机务和飞行员可参与随后的飞机接收工作。培训的具体时间以工厂实际安排为准。

  飞机完工后，客户在工厂做验证飞行和接收工作。该项工作可由前期参加培训的飞行和机务人员来完成。

  将已接收的飞机运回中国，运费和保险由客户承担，亚飞可协助客户完成上述运输过程。

  客户所购飞机运抵中国后，制造商注销在产地的国籍登记。客户向国家民航总局申请国籍登记证、适航证、无线电台许可证。该项工作也可交由飞机托管公司来完成。

  飞机如果交给专业的公司管理，通常由该公司派遣，不过企业也可以聘请飞行员飞行，对于已经决心经常使用飞机的用户，有自己的飞行员能是更好的的融入到企业体系之中。

  公司可以派遣人员考取驾照，公司员工考取驾照以后，可以逐步担任飞机的副驾驶，但是真正要作为机长驾驶公务机，NBAA(美国公务航空协会)的建议是至少有3500小时的飞行经历，而这常常要4-10年才能积累。

  购买飞机时适航证等允许飞行的证照一般飞机销售公司会把这些必需的证照办好，负责到期在国内正式飞行之后，可以和销售公司商量提供相关联的飞机管理公司，提供后续飞机管理服务。

  中国境内的飞行路线如何申请(对于在航线上，机场之间IFR-仪表飞行规则飞行)：

  中国按照军区分为六个空管区域，分别是华东，华北，东北，中南，西南，和西北。

  在区内飞行，向地区空管局申请，地区空管局向空军备案后批复各相关单位保障飞行。

  跨区飞行，向民航总局空管局总调度室申请，向空军备案后批复各相关单位保障飞行。

  国内规定航线上飞行不迟于预订起飞前6小时申请，申请是免费的，但是航线飞行要交纳航线费。航线费与飞机起飞全重有关系，通常来说小飞机约人民币0.2元每公里。

  按照我国的《通用航空飞行管理规定》，直升机类飞机通常是每年申请一次常飞航线和空域，通常的做法是，用户每年把经常要飞的航线和空域一次性申请好。然后每天无论是不是飞行都要发飞行计划，因为飞行计划是可以取消或延误的，这样每天都可以飞常飞航线和空域了。

  通常来说，厂商生产线上所有飞机都是已经被客户或者经销商订购的。目前所有公务机，直升机供货都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2-3年以上。不过某些机型有可能是在已经订货的经销商处采购，最短交货期有可能6-12个月。

  飞机每年固定费用，除了飞行员工资以外，最主要的就是保险费。保险费通常包括飞机机身险，乘客(座位)险和第三者责任险。保险金额大致为飞机总价的2%左右。

  飞机在机场的停机费用，是按照飞机吨位收取的，通常来说，小型飞机每天的停机费用大约在100块钱左右，而在机场起降一次，通常会在人民币300元左右。在基地机场，如果正常户外停放，应该就是按照标准收取，不过因为有关人员需要在机场做一些飞机维护，客人进出机场的工作，会需要一些费用，但不会有特别高额的其它费用。

  如果飞机在基地需要停放机库内，则需要租用机库或者建设机库，那样费用就根据各地情况而不同，也许需要10万或者数十万元每年的费用。

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  庞巴迪里尔60xr公务机是世界之上飞行速度最快、飞行高度最高的中型公务机之一。它在座舱和驾驶舱的设计和技术创新方面取得了极大的飞跃。全然重新设计的里尔60xr飞机拥有更宽敞、更宽阔的座舱，最余可容纳9名乘客权利移动，布局更敏捷，并呈现出许多前所未有的技术功能，优于同类飞机。

  随着慢慢的变多的公务机交付至中国市场，中国势必迎来私人飞机改装市场的发展机遇期。

  当世界最大的私人飞机展正在为下周开幕做准备时，全美公务航空协会主席（NBAA）兼CEO艾德·博伦表示“在整个通用航空业，现在一致认为市场已恢复稳定”。

  总部设在泰特波罗机场的Meridian私人包机公司新引进了第二架豪客900XP公务机。

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