6月28日，“振华24”轮装载着巴尔的摩切萨皮克港4台降大梁岸桥，从长兴基地码头起航发运。

  该项目是巴尔的摩码头向振华重工收购的第二批岸桥，共4台设备。岸桥轨距30.48米，前伸距68米，主小车后伸距20米，起升高度50米，吊具下65吨。因设备运送期间要通过两座大桥，因而规划方面接连选用第一批降大梁及附加立柱的方案。随公司近几年出产工艺流程的一直在优化、智能出产线的引入，以及质量管控等继续提高，公司岸桥的规划集稳定性、可靠性、安全性于一体。

  近来，公司为海口秀英港集装箱码头制造的5台岸桥接连进入钢结构成型阶段。该岸桥归于新一代轻型岸桥，其大梁结构选用半圆弧大梁规划，在国内归于初次。

  半圆弧型大梁是公司推出的新式结构规划理念，可将大梁结构所受的风力下降到原箱型截面的50%以下，且具有提高设备作业效率、下降码头轮压、修理快捷等优势。别的，该项目小车轨迹规划方式也与惯例不同，分为焊接式和压板式，制造的过程存在比较大难度。项目估计将于8月开端总装。

  该项目合计11台设备，于2020年6月24日开工，制造周期仅8个月。项目部严厉全过程方案管控，保证项目稳步推动，按方案完结调试及试车作业。项目接近发运，接连的阴雨气候给整机油漆竣工添加难度。项目部精密安排，抢在气候窗口期施工、查验，终究保证零整改发运。现在，项目第二批3台设备已进入试车阶段。

  6月23日，舟山甬舟项目首台自动化轨迹吊完结吊装，标志着该项目第一批设备进入总装阶段。

  该项目共18台设备，分两批制造，第一批12台于本年3月开工。项目应用了小车轨迹“亮光焊”技能，完成了轨迹焊接方式工艺晋级。